¿Por qué solo 4 marchas? Lo vamos a saber en los próximos días. Mas intuimos que Lexus ha diseñado una transmisión, y un software de administración, que aprovechando la entrega del motor eléctrico hará que con las primeras marchas nos baste para disfrutar de unas posibilidades de un buen deportivo, y con la cuarta marcha se pueda optimizar al máximo el rendimiento y la eficiencia en cruceros de autopista. Probablemente por ahí vayan los tiros de la coletilla Multi Stage con la cual han bautizado a su nuevo sistema híbrido. En los últimos tiempos hemos probado cambios experimentales bastante revolucionarios que se basan en filosofías diferentes a las vistas hasta la fecha, como el cambio de 3 marchas que Renault ha desarrollado para sus nuevas generaciones de híbridos.

Afortunadamente, el conductor no padeció heridas de gravedad, mas de todas maneras fue trasladado a un hospital cercano para hacerle un chequeo. A quien también deberán hacerle un buen chequeo es al turismo, puesto que el frontal está absolutamente destrozado. Por fortuna, gracias a la configuración con el motor ubicado en situación central, quizás arreglar los daños de este accidente no supere los 30.000 40.000 euros, lo cual no es mucho si lo equiparamos con lo que cuesta el turismo. Los pilotos traseros son de diodos para las 4 funciones (posición, intermitente, antiniebla y marcha atrás). Tienen la particularidad de que un sistema de infrarrojos detecta el estado del conduzco. Si está sucio o húmedo, aumenta de forma automática la intensidad de la luz para compensarlo.

Modelos legendarios afinados con los años

Sorprende que una marca, o un grupo de diseñadores como ocurre en un caso así, se aventure a afirmar que su propuesta de scooter eléctrico es la más verde del mercado, sobre todo teniendo en cuenta la inmensa cantidad de modelos que llegan a diario a las tiendas. Sin embargo la intención de los autores de Van.Eko Be.e va por otro camino. El sedán adoptó cambios tanto en el exterior como en el habitáculo. Lo que de manera inmediata capta la atención de su carrocería son los nuevos conjuntos ópticos, nueva parrilla, paragolpes y faros antiniebla. La gama se articula en torno a dos motores de gasolina: el 1.2 Dualjet de 4 tubos y 90 CV de potencia, y el nuevo 1.0 BoosterJet de 3 cilindros y 111 CV con turbo e inyección directa, que nos ha gustado bastante, pues cuesta percibir su condición tricilíndrica y empuja con solvencia, si bien su mejor contestación llega entre 2.100 y 5.900 rpm. Más allá, imposible insistir, pues el corte de inyección se genera a 6.000 rpm, por debajo incluso de la zona roja del cuentavueltas. En el caso del 1.0 se puede escoger entre caja manual de 5 marchas acabados GLE y GLX y automática de 6 con levas en el volante, acá solo con el nivel GLX. Su rendimiento está a buen nivel, puesto que con el cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y gasta 4,5 l/100 km.

El montante trasero ha sufrido ligeras modificaciones para, sin perder su cometido estructural, poder dar cabida al techo desmontable. Asimismo la cubierta del motor del Roadster difiere notablemente de la versión Coupé debido a la presencia de 2 ventanas hexagonales que cumplen una triple misión, por un lado contribuir a refrigerar el potente motor, por otro facilitar el drenaje del agua de lluvia de la manera más conveniente y, por último y no menos importante, permitir admirar la belleza del propulsor V12. La tecnología de baterías estaba en pañales y recurrían al níquelcadmio (pesadas, grandes y con poca capacidad). Al menos tenían la ventaja de que se cargaban razonablemente rápido, el 80 por ciento en dos horas y una recarga completa en seis horas. Como son coches pequeños y ligeros, los motores en realidad gastaban poca electricidad y las baterías no precisaban guardar tanta cantidad de energía.

Llega el momento de la comparativa 4×4, pero en este caso la cuestión es muy sencilla: estamos hablando de un todoterreno antiguo, sin bloqueos delantero ni trasero o electrónica que nos deje redistribuir el par hacia donde hay tracción, así que en el instante en que 2 ruedas de ejes diferentes se queden sin tracción, el Proteger clásico se quedará atrapado. Mientras tanto, el Proteger moderno lleva bloqueos central y trasero más control de tracción electrónico… Pulso la R, una luz surge de la consola central hacia atrás y me dispongo a salir del concesionario. La ventana trasera es tan baja que su visibilidad es muy reducida, mas menos mal que en la pantalla de 10,2 pulgadas se ve con perfección lo que tenemos detrás.

Antes de comenzar a conducir, planifica tu ruta

El nuevo Mercedes GLS fue presentado el día de ayer en forma oficial y el día de hoy la marca alemana nos muestra un video promocional a través de el cual podemos conocerlo en más profundidad. Será una de las novedades que Mercedes llevará al Salón de Los Angeles. Esta estrategia choca con lo que es la actual General Motors. Tras su retirada de múltiples mercados mundiales y haber soltado lastre con respecto a marcas, el típico vehículo que fabrica ahora es un SUV o bien un pickup con motor de gasolina y elevadas emisiones de carbono. [ACTUALIZACIÓN: Existen asimismo otras versiones, desde más ahorradoras, como el Seat León Ecomotive a muy deportivas, como el León Cupra 2014, con 280 CV (posteriormente llegaron a ser 290, en el Cupra 2016. Sumándolo a nuestra lista de películas y documentales para pasar el invierno con garantías, compartimos con vosotros el corto pero intenso clip realizado por Metzeler sobre las road races. Centrados en especial en los sentimientos y sensaciones de los protagonistas que en las imágenes de accidentes y adelantamientos han conseguido trasmitir el auténtico espíritu del TT. Sea como fuere, el reportaje nos deja declaraciones como las de Guy Martin señalando que se retirará de las carreras en la isla cuando gane el TT.

Todas las noticias de abril de 2021 motor

Llevamos mucho tiempo viendo como los anuncios de Renault han pasado de anunciar de manera directa el vehículo a convertirse en anuncios surrealistas o bien amenos. Aunque, si hacemos memoría, eso de los anuncios extraños en Renault viene de lejos… Coletta explicó que la pregunta más esencial es si podemos tener un vínculo con un coche de carretera. Tener nuestro chasis es una necesidad y vamos a ver en el futuro si es posible tener un nuevo Superdeportivo. Tras el COVID19 paramos todo porque teníamos otras prioridades. Pero espero reiniciar las discusiones después de las 24 horas de Le Mans. Por otro lado, bajo el capó se pueden escoger tres mecánicas, 2 de gasolina y una diésel. Todos son bloques turboalimentados de 2 litros y 4 tubos y se asocian de manera obligatoria a un cambio automático de 8 relaciones por convertidor de par. Se trata de un modelo de propulsión en las versiones más fáciles, si bien todas las variantes admiten tracción total (opcional).

Estos cursos permiten poner a prueba el sistema de tracción total Inteligente de Ford, que monitoriza el agarre de las ruedas del turismo en la carretera y puede ajustar el reparto de par hasta el 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras en menos de 20 milisegundos. En suma, vamos a haber abonado, tras finalizar la financiación, un total de 40.958 euros, un monto que debemos poner en contexto con el coste original del vehículo, sin descuentos, sin operaciones de financiación, que es de 39.250 euros. A favor de esta financiación debemos mencionar que, más allá de la comodidad de pagarlo a plazos, nos asegura un valor a futuro garantizado, a los 36 meses y con 30.000 km, de 22.040 euros, permitiéndonos cambiarlo por otro MINI (e incluso devolverlo) al terminar la financiación o abonar la última cuota y quedárnoslo. El más equilibrado: Es el único que deriva de una berlina el CLA y el A3 están desarrollados desde un compacto y eso se nota: sus 4,80 metros hacen que sea el más largo por fuera, es el único con unas plazas traseras en las que 3 adultos pueden viajar con determinada comodidad, y ofrece el mayor maletero con diferencia: 532 litros. Su gama se compone por mecánicas gasolina de 160 y 211 CV y un interesante motor 2.0 TDI diesel con versiones de 140 y 177 CV. En marcha destaca por su buena estabilidad y es el que transmite mayor sensación de aplomo a gran velocidad.

Como con las relaciones de cambio

Mas a la Argentina el Saharan podría llegar ya viejo, en tanto que en Europa ya se encuentra en desarrollo la nueva generación del modelo que estará basado en la nueva plataforma modular MQB del grupo, que usa el nuevo Golf 7. El nuevo modelo va a contar con una distancia entre ejes extendida, que le permitirá contar con una mayor habitabilidad y compartirá tanto su configuración mecánica como el equipamiento con el Golf de séptima generación. Es más ligero que el S3 actual, pesa 60 kg menos en vacío, solo en la carrocería se han ahorrado 28 kg. En conjunto, son 1.395 kg. Con esa potencia, cada caballo mueve hasta 4,65 kilogramos. Me da miedo pensar en lo que pedirán por asegurarlo a todo riesgo. Ha nacido un nuevo guerrero de la carretera, aunque no supere los 250 km/h por cuestiones formales.

Por último, falta por analizar el equipamiento. Ya comentamos al comienzo que equiparamos las versiones más completas, con una dotación de serie realmente espectacular que dispara un tanto sus costos. El habitáculo alardea de 2 plazas traseras individuales. La capacidad de su maletero se ha reducido a unos razonables 284 litros por efectos del mecanismo que acciona la capota, aunque cuenta con asientos traseros abatibles que dejan acrecentar la capacidad del maletero, aparte de facilitar el transporte de objetos alargados. Comienzo mi jornada con el Golf GTE en el anillo de velocidad así, sin calentamiento previo. Pude probar los distintos modos de conducción, acelerando sólo en modo eléctrico o con su increíble modo GTE en el que el coche entrega más de 200 CV combinando sus motores y ofrece altas sensaciones deportivas pese al sobrepeso de las baterías respecto a versiones de combustión. El turismo se mantiene en la línea de la infinita curva del anillo a 180 km/h con una facilidad asombrosa, casi irreal para un novato en estas situaciones.

Las baterías son el principal protagonista por lo que respecta a la autonomía y uno de los principales en lo que se refiere al coste de compra. Si estas bajan de costo, teniendo en cuenta que vienen a suponer una tercera del coste del turismo eléctrico, se notaría una bajada en el coste de venta. La versión EXII tiene ruedas de 17 y, además del equipamiento de la EXI, apertura eléctrica de las puertas laterales y portón trasero, volante de piel, asiento del conductor con reglajes eléctricos, cortina cubre maletero, retrovisor precedente antideslumbrante, PC de a bordo, regulador de velocidad y dirección VRS.