Su estreno ha sido muy entretenido. Los primeros compases de esta primera carrera han sido locos y por momentos embrollados. Milos Pavlovic se quedaba clavado en la primera salida y se debía repetir el proceso. En la segunda, el que se quedaba clavado era el poleman, Pastor Maldonado, al que sorprendentemente todo el planeta evitaba sin contacto ninguno. Desde ahí la sucesión de pequeños choques, salidas de pista ha terminado con la presencia del Safety Car en pista. Recordemos que la nueva generación RS3 apuesta por el motor 2.5 TFSI actualizado, de forma que han pasado de los 367 caballos de la generación precedente a los 400 caballos, con un par máximo que también pasa de 465 Nm a 480, que están libres entre 1.700 y 5.850 revoluciones por minuto. Eso garantiza un empuje prácticamente ‘infinito’ en todos y cada uno de los regímenes de potencia. Son datos comunes a las dos carrocerías, Sportback y Sedán.

Este va a ser sin sitio a dudas el Corvette más radical, prestacional y potente de la historia. Se le estima una potencia entre los 700 y los 750 caballos, aunque todavía no está claro cuál va a ser el motor que va a animar a esta bestia. Por una parte diríase que podría emplear una nueva versión del V8 LT4 sobrealimentado que podemos encontrar en el actual Z06. Si en el modelo actual dispone de 6.2 litros y 650 caballos, instalado en el vano delantero del nuevo ZR1 aumentaría su cilindrada y potencia.

Sobre estas líneas tienes el vídeo del al completo, cortesía de StreetFire. Como apunte, reseñar que está dividido en siete s de unos diez minutos cada una, a las que se pueden acceder de forma individual mediante los números ubicados en la derecha del propio vídeo. Uno es simplemente una tapa de plástico insonorizante que lleva el motor, que puede soltarse. Otro, el tensor de la correa socorrer, que puede precisar substitución. Sin embargo, me distrae mucho que haga el ruido sólo con carga. ¿No lo hace con el conductor solo? ¿Qué tipo de estruendos es? ¿De dónde procede?

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Aunque está lejos del entorno de las 15.000 unidades de los best sellers del segmento, el Stonic es el segundo modelo más triunfante de Kia en nuestro país tras el Sportage con más 8.600 unidades vendidas en 2020. Se trata de un SUV urbano que resalta por su diseño y por una enorme relación precio/producto, y que recordemos, viene de haber sufrido una pequeña actualización este verano que le hizo poseedor de la etiqueta ECO en las versiones más potentes. Veamos cuál es la oferta del Kia Stonic para este nuevo año, la que arranca en los 13.200 euros de la versión básica de 84 CV. En general las calidades están a la altura de lo que cabría esperar, los ajustes están trabajados para eludir vibraciones y el tacto cobra especial estrellato con los contrastes de materiales. En conjunto Citroën ha conseguido crear una atmósfera muy agradable, en especial para los más jóvenes, puesto que las opciones de personalización son diversas y te dejan configurar un turismo todo lo chic que desees. A todo ello se suma una notable comodidad y funcionalidad, ya que el mullido de los asientos, la postura de conducción y la situación de los botones son de lo más cómodo. ¡Punto para el C3 en ergonomía!

El sonido del escape, circulando con el techo retirado, es perceptible pero no molesto. El escape Club opcional hace que el sonido sea considerablemente más grave y que los decibelios aumenten sensiblemente, si bien tampoco resulta incómodo a la hora de conducir (quizás sí para los viandantes). Las faltas y lagunas de potencia del motor quedan ocultas por el cambio automático, que tiene mucho control. Si bien podemos seleccionar marchas a mano, realmente solo estamos indicando la marcha más larga en la que le permitimos ir. Dispone de función invierno para cuando hiela o resbala mucho.

Aunque su coste es elevado, el Spyker C8 Preliator tiene muchos elementos hechos de fibra de carbono o de aluminio para permitir a este deportivo parar la báscula en solo 1.390 kg. Este esencial detalle le hará ser extraordinariamente rápido, puesto que para moverlo cuenta con un propulsor gasolina V8 de origen Audi y situado en situación central que entrega una potencia de 525 CV, lo que nos deja una interesante relación potenciapeso de 2,65 kg/CV. El motor va asociado a una caja de cambios automática de 6 velocidades, que se encargará de transmitir la potencia al eje trasero.

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Se sale de mi presupuesto, mas me dicen que al ser autonomo lo puedo matricular como vehiculo comercial ocultando las 7 plazas durante 4 años y separando la zona de carga de la de pasajeros con una reja metálica. 4.500.€ de ahorro (ahora entra en mi presupuesto 34.000), mas pasando la ITV cada dos años ¿como lo veis? ¿tiene algún inconveniente más o alguna ventaja más el matricularlo como autonomo y vehiculo comercial? Imagina a una rotonda como una autovía de 2 o más carriles en forma de circunferencia. Con esa visión quizás sea más sencillo entender aspectos tan esenciales como el de no circular por el carril izquierdo, el interior de la rotonda, si deseamos tomar la próxima salida.

GENERALI SEGUROS comercializó sus pólizas EXCELLENCE y EXPRESS hasta Julio de 2013. Sin embargo, conservamos esta comparativa como datos históricos. MMT ASEGURADORA en ese instante disponía de 2 pólizas, PACK y SIN PACK. Hemos realizado un total de 16 combinaciones distintas. A consecuencia del temporal se ha anulado el examen de Tráfico en Alcalá de Henares, que va a poder hacerse otro día sin volver a abonar las tasas de examen. En cuanto al SER de la capital de España, ha quedado suspendido durante todo el día. Un año después, en 1995, se presentaba la pickup Felicia Fun, un modelo creado con el fin de que fuese empleado como vehículo de ocio, de recreo. Y es que esta Felicia Fun, equiparada con los Felicia corrientes era 60 mm más alta, lo cual hacía que fuera perfecta para las excursiones por el campo o para ir a la playa. Además de esto, su tamaño de 4,25 m de largo, 1,68 de ancho y 1,47 de alto, hacían de este un modelo que contaba con un amplio abanico de opciones debido a su capacidad de carga y a poder transportar elementos de importante tamaño que no habrían podido meterse en otro modelo.

La gran prueba de esta semana era el final de nuestro recorrido de 30.000 kilómetros con el Opel Astra. El sólido alemán, del que habíamos analizado su motor de gasolina 1.4 de 82 caballos, se había mostrado como un genial viajero. En el modo perfecto comfort, los 2 motores eléctricos trabajan de la forma más eficiente posible. En el modo perfecto dynamic su carácter prioriza la propulsión trasera, al tiempo que el modo efficiency da prioridad a la tracción delantera. En condiciones de baja adherencia, se distribuye más par a las ruedas traseras hasta cinco veces más veloz que con una transmisión mecánica quattro.

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Y una vez sabemos qué debemos y qué no debemos hacer, toca echar mano de lo que la técnica y la tecnología puede hacer por nosotros, bien sea para corregirnos o bien para asistirnos. En esta experiencia de conducción sobre nieve pudimos poner a prueba los Range Rover Evoque, Range Rover Velar y Range Rover Sport SVR, 3 SUV con buenas capacidades todoterreno gracias a su tracción total y a la multitud de ayudas que agregan para la administración de diferentes firmes. Salimos a vía veloz y su aceleración a la hora de incorporarnos es bastante adecuada, sus 150 CV no temen lo más mínimo y en seguida nos ponemos al límite de la velocidad legal estipulada. Activamos la velocidad de crucero, el asistente de mantenimiento de carril, el aire acondicionado y ponemos nuestra música favorita. A 120 km/h con estos asistentes activados, los primeros 100 kms se saldaron con unos ridículos 4,6 litros de media. Lo del consumo en este turismo es de risa. Los próximos 100 kms me decidí a mejorar esa cifra desactivando el asistente, el control de crucero y el aire acondicionado (no era muy necesario pues la temperatura exterior era adecuada), como poniendo en marcha el modo más eficaz (ECO) y buscando bajar consumos, a ver de qué era capaz este coche. La cifra irrisoria con la que me sorprendió 100 kms después fue de apenas 3,8 litros. Lo dicho, de risa.

Tras las numerosas voces que se levantaron en contra en aquel momento, tan solo Jost Capito parecía estar de acuerdo, ahora es el turno del presente dominador del WRC. Sébastien Ogier tampoco está conforme con que se modifique el ADN del Mundial de Rallyes. El de Gap está de acuerdo con el hecho de que el campeonato precisa mayor difusión, mas no a cualquier costo. Comenzaremos hablando del Qoros Young, un todocamino que podría entrar en producción mañana mismo y que acrecienta su oferta de automóviles crossover. Y es que hoy en día se comercializa este Qoros 5, que mide 4,59 metros de longitud. El nuevo Young es ligeramente más compacto, por el hecho de que se queda en los 4,49 metros de longitud, por lo que se podría transformar en un competidor directo para los BMW X1, Hyundai Tucson o Kia Sportage por mentar alguno de ellos.

Superficie acristaLadatenuemente plana y vertical

El F Spider viene a sustituir al 488 Spider y mejora sus especificaciones ya que su motor es capaz de dar 50 CV más además de pesar 20 kg menos. El motor, montado en situación central trasera, es un V8 (premiado como el mejor V8 central de la historia) y merced a esto se consigue una perfecta armonía de pesos dotando al F8 Spider de unas sensaciones de conducción muy deportivas. El conduzco británico ha conseguido semejante gesta tras llenar un total de 227 Grandes Premios en los que ha logrado 71 victorias, 81 poles, 41 vueltas veloces y 132 podios que le han permitido acumular 2.968 puntos, más que nadie en la historia. Repasamos su temporada y lo más destacado en cada una de ellas mediante sus palabras.

Volkswagen no ha confirmado aún ningún nombre comercial en especial, aunque hace poco más de un año que registró los nombres ID.1X hasta ID.6X; nuestros informadores apuntan al de ID.5. La firma alemana también ha registrado las iniciales GTX, que Matthias Rabe, el nuevo jefe de desarrollos de Volkswagen, ya apuntó para versiones deportivas de gran potencia, entendiéndose que no para modelos o carrocerías. Además, el techo está pintado en negro y cuenta con faldones laterales y enormes llantas de 18 pulgadas en un atractivo diseño multirradio combinado en dos tonos, provistas de neumáticos Michelín 225/40 R18. Tras ellas, se oculta un interesante equipo de frenos proveído de discos de 300×28 mm delante y 262×10 mm en el tren trasero, mordidos todos ellos por pinzas bañadas en un colorado intenso.

El nivel Zen agrega a lo anterior el aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, sistema de sonido integrado Doble DIN con MP3, USB, bluetooth, 2 altavoces, dirección asistida y tapizado específico. La carga de la batería se puede realizar a un máximo de 32 kW con corriente continua y, a esta potencia, se pasa del 0 al 80 por cien en 30 minutos. Para la carga con corriente alterna el turismo lleva un cargador incorporado de 7 kW, con el que la carga del 0 al 80 por ciento toma una hora y cuarenta minutos. El que parece que lo va a tener más bastante difícil para estar en el Dakar con Mini es el tercer español en liza, Nani Roma. El ganador del Dakar en 2014 prácticamente está descartado por el equipo alemán, que como mucho incorporará a Cyril Despres a su flota. De esta forma, Roma, que terminó segundo en 2019, deberá buscarse otro equipo si desea participar en 2020.