Audi lleva meses trabajando en la renovación de sus berlinas medias. Tanto el A4, como el A5, la variante más deportiva de la gama libre con carrocería coupé, el Sportback y el Cabrio. Y si hasta ahora habíamos en diferentes tandas de fotos espía las carrocerías del A4 sedán, el familiar Avant o el todocamino Allroad ahora nos toca empezar a descubrir las variantes que tendrá el A5. Pasan los días, las semanas, los meses y llega el instante de la primera revisión. Le has dado bastante caña al vehículo y has hecho ya 8.000 quilómetros con él. Las ruedas están en los alambres tras el uso intensivo al que lo has sometido, con lo que precisa cauchos nuevos.

El vicepresidente de la Asociación Guatemalteca de Instituciones de Seguros (Agis), Alejandro Beltranena, explicó que la compañía de España le parece sólida y con mucha responsabilidad. Haciendo un poco de historia, Compañía de seguros Mundial adquirió la Aseguradora La Nación, entonces compra Alianza y de este modo se fue posicionando el Grupo Mundial, de capital panameño, añadió. Dicha circunstancia fue aprovechada por Alonso y Rossi entre otros para detenerse en boxes, pero el ganador de 2016 se vio muy lastrado por un inconveniente con la manguera de comburente, bajando hasta la 21ª plaza, al paso que Alonso se sostenía en la duodécima situación. Oriol Servià se ponía justo delante y Charlie Kimball pasaba a liderar temporalmente.

Hola elenal: Si yo me tuviera que adquirir el coche, sería el asx mi elección, pues prefiero los gasolina y por llevar mejor equipamiento. Mas charlamos de turismo de una potencia que no es altísima y entre ellos difieren sólo en tan poco que es simple que no lo notes. Mas como acá se trata de aconsejar sobre las preguntas, mi consejo sería que adquirieras el nissan. Y el único motivo es el siguiente: Su par motor, esa cantidad que viene en los catálogos como Nm, o Kgm, o Kw. Es para entendernos la fuerza que es capaz de mover el cigüeñal del motor del vehículo y que es muy superior en el qashqai, 260 Newtons por los 154 del asx. Es más de un 68 por cien de par superior del motor del qashqai, cosa normal en un diesel. Y eso te deja circular por según que calles o carreteras mucho mejor, más tranquilo y sin el estrés de ir mudando de marcha de manera continua. Te pongo un ejemplo: Vas en 2 marcha con el qashqai y llegas a una glorieta y casi has de parar completamente, sin hacerlo, ya que viene otro turismo. Una vez ha pasado y si el motor no ha caído hasta el ralentí, aceleras y el vehículo volverá a coger velocidad sin más. Y si vas por una carretera a 90, llegas a una curva de 60, lo mismo, sueltas gas y después le vuelves a dar, que el coche ya avanza en general. Y así 1000 situaciones. Con el par motor del asx, cuando bajes un tanto las revoluciones, tendrás que mudar a una marcha o más inferior por fuerza, y yo lo encuentro muy pesado. Eso es lo que da sobretodo el tener más par motor, en muchas circunstancias de la conducción, podrás soltar gas y volver a apretar sin mudar de marcha. Y como preguntas por el consumo, puesto que vamos a ello: El motor 1´5 dci del qashqai está súper probado y te consumirá por norma general unos 2 litros menos cada 100 kms. Si haces unos 20.000Kms/año, las cuentas son claras, ahorrarás unos 400Litros al año, ahora suponen entre 460 y 500 euros, pero si el comburente vuelve a subir a donde estaba, que lo hará indudablemente, ya son 100 euros más como mínimo de ahorro. A de eso, ya te he dicho que prefiero el asx, que para mi es mejor coche, pero con ese motor los dos y los kms. que haces, creo que la compra atinada es el nissan. Saludos, Ramón.

Gama de motorizaziones

Sin embargo Volvo continuará desarrollando la presente generación de motores diésel, para conseguir cumplir con las futuras reglas de emisiones, si bien ésta evolución probablemente se detendrá alrededor del año 2023. Mas el endurecimiento de las normas tendrá como consecuencia una suba del costo en los turismos pertrechados con motores diésel, al punto que los híbridos enchufables serán mas accesibles y se transformarán en una opción alternativa válida para sustituirlos. Un reto estético para los diseñadores, ya que los rasgos propios de los eléctricos se preservará, y únicamente dispondrá de faldones laterales y unos paragolpes delantero y trasero rebajados disimulando inclusos los milímetros menos que se restarán de la altura de la carrocería al suelo. El más potente del IONIQ 5 asimismo dispondrá de unas llantas de aleación forjada para reducir el peso, y de un diámetro superior proporcionando a la estética más deportiva.

Jaguar xj6, adaptado al siglo xxi

Asimismo han trabajado en el sistema eléctrico y ahora pasará de recobrar 4 MegaJulios a 6 MegaJulios. También Audi ha variado el sistema de almacenamiento y ya no cuenta con un volante de inercia, sino más bien con una nueva batería de ión de litio, semejante a la que emplean los Porsche 919 Hybrid, claros dominadores esta temporada del WEC. Para reforzar la estructura, Audi recurrió a unos cilindros perfilados de aluminio auxiliares en la zona del techo, además de un nuevo refuerzo en la zona trasera, con el propósito de aumentar la rigidez a la torsión. Su estética se completa con la adición de un panel de cristal de 2,40 metros sobre el techo y las pequeñas luces laterales que son obligatorias en esta clase de vehículos.

Mas no te emociones, porque el Solar Orange Limited Edition va a ser una serie de tirada exclusiva para el mercado del país del sol naciente, mientras que el resto nos deberemos conformar con verlo, como mucho, en fotografías o bien vídeos. Y es una pena, porque su precio semeja bastante atrayente. Además se necesita una mayor relación de compresión, precisa para que el aire alcance la temperatura ideal para inflamarse el gasóleo (ronda los 5000), por lo que la combustión disfruta de mayor energía. Asimismo, el gasóleo va a utilizar para su inflamación la de aire que necesite en cada momento.

Movilidad sostenible

Cuando las baterías alcanzan un nivel de descarga predeterminado, entra en funcionamiento un motor de gasolina de 1.398 cc y 86 CV, que es el que aporta la energía al motor eléctrico, como generador auxiliar. Por norma general siempre y en todo momento va en modo eléctrico, mas eso podemos mudarlo a voluntad por si queremos usar los electrones más tarde. El estruendos al dar marcha atrás puede ser con perfección de los frenos. A veces pasa que las pastillas se acoplan a los discos por el desgaste que se produce en el sentido normal de giro, y en los primeros momentos al dar marcha atrás se produce ese estruendos. Si es un ruido continuio mientras que realizas una maniobra completa marcha atrás, entonces debes asistir al taller, por su fuera algo grave.

En cuanto a recargas, el iX3 acepta conexiones de hasta 150 kW, condiciones inmejorables que nos dejarían pasar del 0 al 80 por cien de la carga en algo más de media hora, al paso que en un wallbox de 11kW el tiempo de recarga completa supera las 7 horas. Puede parecer una cantidad alta, pero debemos tener en consideración que la autonomía tiene ya un alcance suficiente a fin de que la mayoría de los conductores sólo lo recargue una vez a la semana.

En la segunda del artículo dedicado a la línea DS de Citroën y más específicamente al DS4, me voy a centrar en el motor THP 1.6 turbo de inyección directa de gasolina desarrollado juntamente con BMW y en la seguridad pasiva conforme EuroNCAP, en cuyas pruebas ha conseguido las preciadas 5 estrellas. La tercera y más suculenta la reservo al análisis de la tecnología embarcada (ayudas a la conducción) y a la atención al usuario.

Prueba Nissan bladeglider, probando el futuro motor

Asimismo, asimismo sería preciso mentar dos aspectos. Por un lado, disponer de una plaza de parking con posibilidad de instalar un punto de recarga mural que proporcione mayor potencia de carga es algo esencial, o bien al menos bien interesante, para de este modo poder enchufar todas y cada una de las noches el coche y que amanezca con la batería absolutamente cargada para comenzar la jornada. Propulsando el nuevo GR010 Hybrid tenemos un motor V6 de 3,5 litros biturbo, bastante más grande que el precedente 2.4 que empujaba al retirado LMP1 TS050. Junto con este motor tenemos un sistema híbrido en el eje delantero que proporciona otros 286 CV, haciendo que el total esté capado en 670 CV. La gama Taycan recibirá en unos meses la variación de carrocería familiar, que además vendrá acompañado de una suspensión neumática que dejará elevar exactamente la misma hasta cotas similares a las de un SUV.

Comprobación obstrucción fap

De esta forma la gama de motorizaciones de gasolina del Mercedes Clase E comenzaría con el citado E 200, entonces estaría el E 350 con 299 CV, el E 450 con 367 CV y los firmados por AMG como el E 53 con 435 CV, el E 63 con 571 CV y el E 63 S con 612 CV. Como pasaba con los diésel, todos llevan asociado el cambio automático 9GTRONIC. Con respecto a la versión diésel, según el fabricante, el Daily Natural Power emite un 76 por cien menos de partículas y un 12 por ciento menos de NOx. El costo medio del gas a día de hoy está en cero,78 euros/kilo, por lo que ocupar los depósitos de gas nos ha costado 33,11 euros. Con esos 33,11 euros (34,10 kilogramos) hemos podido recorrer unos 410 km (en condiciones reales de uso y con el vehículo medio cargado) por lo que el coste de gas por cada 100 km es de 8,07 euros. Si lo equiparamos con la versión diésel, el gasto medio real cada 100 km es de unos 12 litros de media. A día de hoy el diésel está a 1,18 euros/litro, por lo recorrer 100 km nos va a costar 14,16 euros.